Dacia Sandero III – dane techniczne, wymiary, silniki

Dacia Sandero III dostępna jest z silnikami benzynowymi o mocy od 67 do 110 KM oraz z napędem hybrydowym o mocy 140 KM, a ceny zaczynają się od 63 900 zł za bazową wersję. Rozstaw osi wynosi 2604 mm, a bagażnik ma pojemność od 328 do 1455 litrów w zależności od konfiguracji. Poniżej szczegółowo omawiamy każdy aspekt techniczny i wymiarowy tego modelu.

Jakie silniki oferuje Dacia Sandero III?

Gama jednostek napędowych została oparta wyłącznie o doładowane, trzycylindrowe konstrukcje o pojemności 999 cm³. Producent stawia na sprawdzone rozwiązania techniczne, które łączą umiarkowane osiągi z niskim zużyciem paliwa. W ofercie znajdują się zarówno klasyczne jednostki benzynowe, jak i zelektryfikowany napęd hybrydowy. Wszystkie warianty spalinowe spełniają normę czystości spalin Euro 6e BIS i zostały homologowane zgodnie z protokołem WLTP.

Najsłabszą opcją jest wolnossący silnik o mocy 67 KM (49 kW), który osiąga maksymalny moment obrotowy 95 Nm przy 3600 obr./min. Jego zasięg na jednym litrze paliwa sięga 18,87 km, co czyni go najbardziej oszczędną opcją dla spokojnych kierowców. Wtrysk wielopunktowy zapewnia bezproblemową eksploatację, a pięciobiegowa skrzynia manualna ma długie przełożenia sprzyjające ekonomice jazdy. Trzeba jednak pogodzić się z przyspieszeniem do 100 km/h trwającym 16,7 s oraz prędkością maksymalną ograniczoną do 158 km/h.

Silnik TCe 100 i jego parametry

Środkowym filarem gamy jest turbodoładowany motor o mocy 100 KM (74 kW) i momencie obrotowym 200 Nm dostępnym w paśmie 2900-3500 obr./min. Wyróżnia się on bardzo elastyczną charakterystyką pracy, która sprawdza się zarówno w mieście, jak i na trasie. Sprint do 100 km/h zajmuje 9,7 s, a prędkość maksymalna wynosi ograniczone elektronicznie 180 km/h. Spalanie w cyklu mieszanym WLTP określono na poziomie 5,3 l/100 km, zaś emisja CO2 wynosi 121 g/km. Pokonanie pierwszego kilometra z miejsca trwa 31,7 s.

Blok silnika wykonano ze stopów lekkich, co pozytywnie wpływa na rozkład mas. Jednostka współpracuje z sześciobiegową skrzynią manualną, a siła napędowa trafia wyłącznie na przednią oś. W porównaniu do słabszego wariantu, kierowca odczuje wyraźnie lepszą dynamikę przy wyprzedzaniu i szybszą reakcję na gaz.

Wysoki moment obrotowy dostępny od niskich prędkości sprawia, że samochód nie wymaga częstego sięgania do lewarka zmiany biegów. Moc jednostkowa wynosi około 10,52 kg na każdy koń mechaniczny, co jest przyzwoitym wynikiem w segmencie aut budżetowych. W praktyce miejskiej kierowcy uzyskują spalanie w przedziale 5-6 litrów.

Hybrydowa odmiana o mocy 140 KM

Szczyt gamy stanowi wariant hybrydowy niewymagający zewnętrznego źródła ładowania. Układ rozwija łączną moc 110 KM (81 kW), choć w materiałach marketingowych często podawana bywa wartość 140 KM. Silnik spalinowy osiąga swój szczyt możliwości przy 5000 obr./min, a jednostka elektryczna wspomaga go przede wszystkim podczas ruszania i przy niskich prędkościach. Dzięki temu w jeździe miejskiej zużycie paliwa realnie spada do około pięciu litrów.

Za przeniesienie napędu odpowiada tutaj przekładnia multi-mode, która łączy cechy automatu z układem charakterystycznym dla hybryd. Pracuje ona płynnie przy spokojnym obchodzeniu się z pedałem gazu, jednak przy gwałtownym przyspieszaniu potrafi szarpnąć. To cecha typowa dla budżetowych konstrukcji hybrydowych, gdzie priorytetem jest ekonomia, a nie absolutny komfort zmiany przełożeń. Odmiana ta nie osiąga wyższych prędkości maksymalnych od wersji czysto spalinowych i również zatrzymuje się na granicy 180 km/h.

W codziennej eksploatacji auto świetnie odzyskuje energię podczas hamowania. Nie wymaga też żadnych przyzwyczajeń związanych z ładowaniem z gniazdka, co odróżnia je od hybryd plug-in. To po prostu samochód, który sam zarządza energią, a właściciel tankuje go wyłącznie benzynę.

Wymiary zewnętrzne i gabaryty nadwozia

Karoseria Dacii Sandero trzeciej odsłony to klasyczny hatchback segmentu B o pięciodrzwiowym nadwoziu. Długość całkowita wynosi 4102 mm, a szerokość bez lusterek to 1753 mm. Odmiana Stepway jest szersza i osiąga 1784 mm. Rozstaw osi nie zmienia się jednak między wersjami i w obu przypadkach mierzy 2604 mm, co bezpośrednio wpływa na ilość miejsca na nogi pasażerów tylnej kanapy. Zwis przedni to 833 mm, a zwis tylny zatrzymuje się na wartości 665 mm.

Wysokość wariantu podstawowego sięga 1496 mm. Stepway jest zauważalnie wyższy – 1535 mm bez relingów dachowych i aż 1586 mm z relingami. Różnice pokazuje też prześwit: standardowe Sandero ma od 130 do 160 mm, podczas gdy uterenowiony Stepway oferuje od 170 do 200 mm. Wysokość całkowita z otwartą klapą bagażnika to odpowiednio 1976 mm oraz 2012 mm. Szerokość nadwozia z lusterkami złożonymi i rozłożonymi wynosi 1853-2012 mm.

Podczas manewrowania na ciasnych parkingach przydaje się wiedza o średnicy zawracania. W Dacii Sandero III wynosi ona 10,64 m między krawężnikami. To przeciętny wynik w klasie, ale w połączeniu ze sztywnym nadwoziem i miękkim zawieszeniem auto prowadzi się łatwo i przewidywalnie. Wysokoprofilowane opony o standardowym rozmiarze 185/65 R15 88H dodatkowo wybierają sporo nierówności, zanim dotrą one do pasażerów.

Jakie są masy i ładowność?

Minimalna masa pojazdu gotowego do jazdy to 1142 kg dla wersji bez dodatkowych opcji. Maksymalna masa całkowita pojazdu nie może przekroczyć 1570 kg, co ogranicza ładowność netto do niespełna 430 kg. Dla czteroosobowej rodziny z bagażem to wartość wystarczająca, choć przy komplecie pasażerów trzeba rozsądnie rozplanować załadunek bagażnika.

Producent przewiduje możliwość holowania przyczep. Maksymalna masa przyczepy bez hamulca to 565 kg, natomiast dla przyczepy z własnym układem hamulcowym wzrasta do 980 kg. Maksymalna masa całego zestawu (pojazd plus przyczepa) sięga 2550 kg. To wartości typowe dla niewielkiego hatchbacka, które umożliwiają ciągnięcie lekkiej przyczepy kempingowej lub platformy z dwoma motocyklami.

Wymiary bagażnika i jego konfiguracje

Przestrzeń ładunkowa oferuje dwie pojemności w zależności od tego, czy pojazd wyposażono w pełnowymiarowe koło zapasowe. Z kołem zapasowym bazowa objętość wynosi 328 dm³, a z zestawem naprawczym rośnie do 372 dm³. W materiałach Dacii podawane są też wartości w litrach – odpowiednio 328 i 410 litrów. Szerokość dolnej części bagażnika to 950 mm, co ułatwia przewożenie szerszych przedmiotów.

Po złożeniu oparć kanapy w proporcji 1/3 i 2/3 przestrzeń rośnie do imponujących 1108 dm³ z kołem w bagażniku oraz do 1152 dm³ z zestawem naprawczym. Wartości w litrach to odpowiednio 1108 i 1455. Podłoga nie oferuje regulacji wysokości w dwóch płaszczyznach, więc próg załadunkowy pozostaje stały. W codziennym użytkowaniu oznacza to konieczność dźwigania cięższych przedmiotów nieco wyżej niż w autach z dwupoziomową podłogą.

Fotel kierowcy w podstawie ma wyłącznie regulację wzdłużną, a oparcie kanapy tylnej występuje w dwóch wariantach: jako nieskładane lub składane 1/3 i 2/3 w opcji. Wersja Stepway dzięki wyższemu prześwitowi pozwala na nieco łatwiejsze załadowanie ciężkich pakunków. Podczas przewożenia dłużycy na złożonej kanapie przydaje się też fakt, że wysokość do dachu jest stała i nie zaburzają jej mocno pochylone słupki.

Wyposażenie wpływające na komfort codziennej jazdy

Sandero III celuje w funkcjonalność bez zbędnych ozdobników. W podstawie otrzymujemy kierownicę z pianki z regulacją wysokości, szyby przednie otwierane elektrycznie oraz ręczną regulację lusterek bocznych pokrętłem od wewnątrz. Tylne szyby otwiera się korbkami. Nad głowami pasażerów znajduje się normalny, stalowy dach bez panoramicznego przeszklenia. Centralny zamek i automatyczna blokada drzwi po ruszeniu stanowią oczywisty standard.

W dziedzinie multimediów na pokładzie pracuje system Media Control z radiem DAB, dwoma głośnikami i łącznością Bluetooth. Komputer pokładowy wyświetla wskazania na ekranie TFT o przekątnej 3,5 cala. Do dyspozycji użytkownika pozostają usługi online, a komunikaty głosowe odczytywane są w języku polskim. W kokpicie zamontowano niską konsolę środkową z otwartym schowkiem oraz lusterko wsteczne z mechaniczną regulacją dzień/noc. Osoby szukające podstawowego narzędzia do poruszania się docenią prostotę i intuicyjność obsługi każdego z przełączników.

Kierowca nie musi martwić się o nadmierną prędkość – fabryczne ograniczenie ustawiono na 180 km/h, a wskaźnik zmiany biegów sugeruje optymalny moment dla ekonomiki. Kierunkowskazy działają impulsowo, co pozwala na komfortowe sygnalizowanie manewrów. Dla osób korzystających ze smartfonów przygotowano system mocowań YouClip, który pozwala na montaż uchwytów na telefon, napoje czy nawet tabletu multimedialnego.

Systemy bezpieczeństwa i asysty kierowcy

Auto już w standardzie otrzymało aktywny system wspomagania nagłego hamowania (AEBS07) z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów. Zestaw poduszek powietrznych obejmuje sztuki czołowe, boczne przednie oraz kurtynowe. Pasy bezpieczeństwa na przednich fotelach wyposażone są w napinacze pirotechniczne, a na bocznych miejscach z tyłu w trzypunktowe pasy z napinaczem. System ISOFIX ułatwia montaż fotelików dziecięcych na obu skrajnych siedziskach kanapy.

Uwagę kierowcy wspiera system utrzymania pasa ruchu (LKA), rozpoznawanie znaków drogowych wraz z ostrzeganiem o nadmiernej prędkości i ostrzeganie o bezpiecznej odległości od poprzedzającego auta. Pośredni monitoring ciśnienia w oponach informuje o ewentualnym spadku ciśnienia. Centralny zamek współpracuje z funkcją automatycznego ryglowania drzwi, a przy ostrym hamowaniu włączają się światła awaryjne. Auto przystosowano też do montażu blokady alkoholowej oraz wyposażono w moduł połączenia alarmowego e-Call.

Oświetlenie i widoczność

Wokół nadwozia rozmieszczono oświetlenie w technologii LED. Dotyczy ono świateł do jazdy dziennej i głównych reflektorów. Trzecie światło stop zamontowano w górnej części klapy bagażnika. Ciekawostką jest fabryczny brak przednich świateł przeciwmgielnych, choć dwa światła cofania i oświetlenie przestrzeni bagażowej występują w wyposażeniu standardowym. Automatyczne wycieraczki wraz z automatycznym włączaniem świateł ułatwiają jazdę podczas nagłej zmiany pogody. Lusterka zewnętrzne reguluje się ręcznie, ale za to szyby boczne charakteryzują się wysoką zdolnością filtrowania promieniowania słonecznego.

W praktyce testowej hybrydowe Sandero 140 osiąga w mieście spalanie na poziomie 5 litrów, co jest wartością trudną do uzyskania w prostych silnikach benzynowych bez wspomagania elektrycznego.

Dodatki personalizacyjne i bagażniki rowerowe

Gamę akcesoriów oryginalnych Dacii podzielono na kilka kategorii. Do najciekawszych propozycji zewnętrznych należą spojler dachowy za 569 zł, antena w kształcie płetwy rekina za 1059 zł oraz nakładki progowe z podświetleniem do Sandero za 629 zł. Dolne nakładki ochronne drzwi przednich i tylnych wyceniono na 709 zł, a komplet przednich lub tylnych chlapaczy ochronnych na 113 zł.

Rodziny aktywnie spędzające czas docenią możliwość przewozu rowerów. Pojedynczy bagażnik na belkę dachową kosztuje 589 zł. Bagażniki do zawieszenia na haku oferują warianty na 2 rowery za 529 zł, na 3 sztuki za 559 zł i na 4 rowery za 589 zł. Droższe opcje to platformy montowane na trzynastostykowe haki – za dwieście sztuk zapłacimy 1979 zł, za trzy 2639 zł. Jednoczęściowy hak holowniczy z wiązką 13-biegunową to wydatek 2349 zł.

Dla lubiących dłuższe wyjazdy przewidziano aerodynamiczną skrzynię ładunkową Dacia aero cargo box™. Dostępne są dwa warianty pojemności: 330 litrów za 1739 zł oraz 390 litrów za 2129 zł. Zestaw łączący skrzynię z bagażnikiem na 3 rowery zamyka się w kwocie 5469 zł. Relingi dachowe zamontowane fabrycznie wymagają dopłaty 1039 zł.

Czym się różni Sandero od Sandero Stepway?

Wersja Stepway to nie tylko pakiety stylistyczne, ale realne zmiany w geometrii nadwozia i zawieszeniu. Prześwit zwiększono z zakresu 130-160 mm do 170-200 mm. Szerokość całkowita bez lusterek rośnie do 1784 mm wobec 1753 mm w bazowym hatchbacku. Wysokość bez relingów wynosi 1535 mm, a z relingami 1586 mm. Rozstaw osi pozostaje identyczny i wynosi 2604 mm, więc przestronność wnętrza nie ulega pogorszeniu.

Wyższy prześwit i relingi dachowe czynią ze Stepwaya bardziej uniwersalne auto dla osób parkujących przy wysokich krawężnikach i zjeżdżających na szutrowe drogi. Zawieszenie pozostaje miękkie i komfortowe, a napęd nadal trafia tylko na przednie koła – nie ma tu mowy o dołączanym napędzie wszystkich osi. Opony również pozostają w tym samym rozmiarze, co podkreśla pragmatyczne podejście Dacii do konstrukcji – po co komplikować coś, co działa?

Hybryda w pigułce – czy to się opłaca?

Hybrydowe Sandero 140 to ciekawa alternatywa dla osób pokonujących głównie trasy miejskie i podmiejskie. Silnik elektryczny odciąża jednostkę spalinową przy ruszaniu, co w korkach przekłada się na realną oszczędność paliwa. W teście redakcyjnym auto potrafiło zejść poniżej 5 litrów benzyny, choć oficjalne dane WLTP podają nieco wyższe wartości. Emisja CO2 jest niższa niż w benzyniakach, a kierowca nie musi zmieniać swoich przyzwyczajeń związanych z tankowaniem.

Słabą stroną pozostaje zachowanie przekładni przy agresywniejszym stylu jazdy. Multi-mode nie pracuje tak gładko, jak klasyczne przekładnie hydrokinetyczne czy dwusprzęgłowe automaty. Materiały wykończeniowe wnętrza nadal są twarde i nie ukrywają budżetowego rodowodu. Wyciszenie przy prędkościach autostradowych wypada przeciętnie, a historia długodystansowa tej odmiany napędu jest krótsza niż sprawdzonych benzyniaków. Za to niskie koszty serwisu i umiarkowane ceny podstawowe trzymają hybrydę w ryzach rozsądku.

Dla flot i osób prywatnych szukających oszczędności w eksploatacji ten wariant będzie praktycznym wyborem. Przed zakupem warto odbyć jazdę próbną po mieście i poza nim, by ocenić, czy charakterystyka układu hybrydowego odpowiada prywatnym preferencjom. Egzemplarz z pełną historią serwisową to podstawa, bo zaawansowana elektronika hybrydowa wymaga przestrzegania harmonogramu przeglądów.

Mimo budżetowego pozycjonowania marki, w Dacii Sandero III znajdziemy systemy bezpieczeństwa takie jak automatyczne hamowanie z wykrywaniem pieszych i rowerzystów czy asystent pasa ruchu, które jeszcze kilka lat temu były zarezerwowane dla aut droższych segmentów.

Podstawowe wersje wyposażenia i ceny

Otwierającą gamę odmianą jest Essential TCe 100 z ceną startową 63 900 zł. Podstawowy silnik oferuje 100 KM i 200 Nm, sześciobiegowy manual oraz napęd na przód. W standardzie klient otrzymuje tapicerkę materiałową, zderzaki w kolorze nadwozia i kierownicę bez podgrzewania. Szyba przednia również nie jest ogrzewana, a układ wentylacji opiera się na klasycznym systemie z cyrkulacją powietrza i filtrem cząstek stałych. Koło zapasowe pełnowymiarowe 15 cali wymaga dopłaty 700 zł – w standardzie znajduje się zestaw naprawczy do opon.

Opcje dodatkowe i ich wycena

Lista opcji obejmuje zarówno elementy praktyczne, jak i dekoracyjne. Fotel kierowcy z regulacją wysokości oraz składane oparcie kanapy w proporcji 1/3 i 2/3 są dostępne poza podstawą. System e-Call w wariancie ewolucji również znalazł się na liście płatnych dodatków. Z akcesoriów wnętrza na uwagę zasługują podświetlane nakładki progowe, kratka działowa za 609 zł czy wielofunkcyjny organizer na przednim siedzeniu za 243 zł. Przenośny podłokietnik tylny kosztuje 445 zł.

Część rzeczy można zamontować samodzielnie dzięki systemowi YouClip. Obejmuje on ładowarkę indukcyjną za 283 zł, żarówkę za 145 zł, wielofunkcyjny uchwyt na napoje za 97 zł oraz zestawy 3 w 1 za 263 zł. Do tego dochodzą wieszak, wspornik na zagłówek, saszetka oraz haczyk. Daje to dużą elastyczność w kształtowaniu wnętrza bez angażowania serwisu.

Charakterystyka zawieszenia i zachowanie na drodze

Dacia Sandero III wykorzystuje sprawdzony schemat zawieszenia: kolumny MacPhersona z przodu i belkę skrętną z tyłu. Miękkie zestrojenie sprężyn i amortyzatorów sprawia, że auto bardzo dobrze filtruje miejskie nierówności, studzienki kanalizacyjne i poprzeczne progi zwalniające. Jednocześnie przy szybszym pokonywaniu zakrętów nadwozie odczuwalnie się przechyla, co jest ceną za wysoki komfort resorowania. Układ kierowniczy pracuje lekko i nie przekazuje zbyt wiele informacji o przyczepności przednich kół, co jest typowe dla aut o budżetowym rodowodzie.

Podczas jazdy autostradowej do głosu dochodzi przeciętne wyciszenie kabiny. Szum powietrza opływającego słupki i lusterka staje się wyraźnie słyszalny powyżej 120 km/h. Silnik przy stałej prędkości pracuje jednak stosunkowo cicho, zwłaszcza w hybrydzie, gdzie elektronika dobiera optymalne obroty. Hamulce mają tradycyjną konstrukcję tarczowo-bębnową, a siła hamowania jest wystarczająca do bezpiecznego zatrzymania niespełna 1,2-tonowego auta.

Najbardziej wygodnie podróżuje się w przedziale 50-90 km/h. Na takich odcinkach układ napędowy i jezdny pracują w optymalnej harmonii, a pasażerowie tylnej kanapy nie odczuwają nadmiernego zmęczenia. 50-litrowy zbiornik paliwa przy spalaniu na poziomie 5,3-5,5 l/100 km pozwala na przejechanie dystansu ponad 900 km. W wersji o mocy 67 KM zasięg rośnie do ponad 940 km, co może być istotne dla oszczędnych flot i osób dojeżdżających do pracy na długich dystansach.

Sylwetki i kolory nadwozia

Projektanci postawili na prostotę i uniwersalne proporcje. Karoseria otrzymała wyrazisty przód z dużym grillem i wkomponowanymi światłami LED. Linia dachu opada łagodnie ku tyłowi, nie ograniczając przestrzeni nad głowami pasażerów. Wszystkie zderzaki wykonano w kolorze nadwozia, co nadaje autu bardziej dojrzałego wyglądu niż w poprzednich generacjach. Antena biczowa na dachu oraz tarcza ochronna koła zapasowego wskazują na brak zbędnego upiększania na siłę. To auto ma być przede wszystkim narzędziem.

Wymiary kompaktowe i średnica zawracania 10,64 metra ułatwiają poruszanie się po zatłoczonych osiedlach. Montowane seryjnie opony letnie o niskim oporze toczenia minimalizują zużycie energii. Sezonowa wymiana na opony zimowe w rozmiarze 185/65 R15 nie nadwyręża portfela, bo to popularny i tani wymiar. W codziennym użytkowaniu wysokość 1496-1535 mm pozwala na wjazd do większości garaży podziemnych i niskich parkingów wielopoziomowych. To zebrane razem cechy, które składają się na obraz auta pasującego do warunków dużego miasta i podmiejskich miejscowości.