Volkswagen Tiguan II – dane techniczne, wymiary, silniki

Volkswagen Tiguan II oferowany był z szeroką gamą jednostek benzynowych TSI, wysokoprężnych TDI oraz hybrydą plug-in eHybrid. Rozstaw osi wynosi 2681 mm, a pojemność bagażnika waha się od 520 do 1655 litrów w zależności od wersji. Poniżej znajdziesz szczegółowy przegląd wszystkich wersji silnikowych i parametrów technicznych.

Jakie silniki benzynowe występowały w Tiguanie II?

Podstawę oferty stanowił turbodoładowany motor 1.5 TSI EVO o pojemności 1498 cm³, który zastąpił wcześniejszą jednostkę 1.4 TSI. Konstrukcja ta pracuje w cyklu Millera, a jej kluczowym atutem jest możliwość odłączania dwóch cylindrów przy niewielkim obciążeniu, co realnie obniża zużycie paliwa podczas spokojnej jazdy w trasie. Układ zmiennych faz rozrządu oraz turbosprężarka o zmiennej geometrii sprawiają, że silnik elastycznie reaguje na dodanie gazu już od najniższych obrotów.

Wersja TSI o mocy 130 KM (96 kW) generuje moment obrotowy na poziomie 220 Nm dostępny w przedziale 1750–3500 obr./min. Auto z tą jednostką osiąga setkę w 10,2 sekundy i rozpędza się maksymalnie do 192 km/h. Elastyczność na piątym biegu od 80 do 120 km/h zajmuje 9,5 sekundy, co jest wynikiem całkowicie akceptowalnym w codziennej eksploatacji. Producent zestawiał ten wariant z 6-biegową skrzynią manualną.

Szczytem możliwości benzynowych był wariant 1.5 TSI ACT o mocy 150 KM (110 kW). Zachowuje on wszystkie cechy konstrukcyjne słabszej wersji, ale oferuje wyraźnie wyższy maksymalny moment obrotowy – 280 Nm od 1500 do 3940 obr./min. Przekłada się to na lepsze osiągi: przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 6,3 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 195 km/h. Silnik ten dostępny był zarówno z manualną, jak i automatyczną przekładnią dwusprzęgłową DSG.

Wysoki moment obrotowy dostępny od 1500 obr./min. sprawia, że jednostka 1.5 TSI nie wymaga częstego sięgania do lewarka zmiany biegów podczas wyprzedzania.

Jednostki wysokoprężne i ich specyfika

W gamie Tiguana II nie zabrakło oszczędnych silników Diesla, oznaczonych symbolem TDI SCR. Wszystkie korzystają z technologii selektywnej redukcji katalitycznej i bezpośredniego wtrysku paliwa typu Common-Rail. Podstawowa wersja 1.6 TDI pochodziła z wczesnych lat produkcji, natomiast w okresie 2021-2024 fundament stanowił już 2.0 TDI.

Jednostka 2.0 TDI o mocy 115 KM (85 kW) rozwija moment obrotowy 200 Nm w zakresie 1400–4000 obr./min. Mimo najniższej mocy w stawce, elastyczność w dolnym zakresie obrotów jest zadowalająca. Samochód osiąga prędkość maksymalną 185 km/h i przyspiesza do setki w 4,9 sekundy. Wskaźnik mocy jednostkowej na poziomie 5,22 kg/KM oznacza, że każdy koń mechaniczny ma relatywnie niewiele masy do przemieszczenia, co pozytywnie odbija się na dynamice odczuwalnej w mieście.

Wariant 2.0 TDI BlueMotion Technology 125 KM (92 kW) to przykład wyważenia osiągów i ekonomii. Moment obrotowy wzrasta do 220 Nm, a kierowca może z niego korzystać już od 1500 obr./min. Sprint do 100 km/h wynosi 6,0 sekundy, a prędkość szczytowa to 190 km/h. Dzięki technologiom obniżającym opory wewnętrzne i zoptymalizowanemu przełożeniu skrzyni, zasięg na jednym zbiorniku paliwa podstawowego sięga 652 kilometrów, co daje realne spalanie na poziomie około 10,87 km na litrze.

Wymiary nadwozia, rozstaw osi i masa

Volkswagen Tiguan II pozycjonowany był w segmencie kompaktowych SUV-ów, ale blisko mu wymiarowo do klasy średniej. Długość nadwozia wynosi 4509 mm, szerokość bez lusterek 1839 mm, a wysokość 1675 mm. Kluczowy dla przestronności wnętrza rozstaw osi to 2681 mm, co przekłada się na naprawdę dużo miejsca na nogi pasażerów drugiego rzędu.

Bagażnik w konfiguracji 5-osobowej oferuje pojemność 520 litrów. Po złożeniu asymetrycznie dzielonego oparcia kanapy uzyskuje się 1655 litrów przestrzeni. Wersja z napędem na obie osie 4Motion ma identyczny rozstaw kół, a prześwit wynosi standardowo 191 mm. W wariancie z pakietem na złe drogi lub w wersji Allspace zwiększa się on nieznacznie, co ułatwia pokonywanie wysokich krawężników i leśnych duktów. Szerokość rozstawu kół przednich to 1589 mm, a tylnych 1580 mm.

Hybryda plug-in i zasięg na prądzie

Najbardziej zaawansowanym technicznie układem w gamie Tiguana II jest hybryda typu plug-in (PHEV) eHybrid. Łączy ona benzynowy silnik 1.4 TSI z motorem elektrycznym umieszczonym z przodu, generującym moc 115 KM (85 kW). Bateria trakcyjna o pojemności netto 10,4 kWh pozwalała na pokonanie w trybie bezemisyjnym dystansu 49 kilometrów według normy NEDC. W późniejszym okresie, wraz z modernizacją układu hybrydowego, zasięg ten wydłużył się do imponujących 120 kilometrów.

Czas ładowania akumulatora z domowego gniazdka 230V przy mocy 2,3 kW trwał 300 minut. Wykorzystanie wallboxa o mocy 3,7 kW skracało ten proces do 220 minut. Kierowca mógł wybierać pomiędzy skrzynią automatyczną DSG a manualną, choć w praktyce zdecydowana większość egzemplarzy hybrydowych seryjnie otrzymywała automat. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP utrzymywało się na poziomie 1,5 litra na 100 kilometrów przy naładowanej baterii.

Jak kształtują się osiągi w poszczególnych wersjach?

Osiągi Tiguana II różnią się diametralnie w zależności od wybranej jednostki i konfiguracji napędu. Wersje z manualną skrzynią biegów cechują się nieco dłuższymi przełożeniami, co wpływa na elastyczność na wyższych biegach, natomiast automaty DSG oferują szybsze reakcje przy kick-downie. Oto zestawienie kluczowych danych dla wszystkich motorów:

W praktyce najbardziej dynamiczny charakter ma układ hybrydowy, gdzie łączny moment systemowy w krótkim czasie wyrównuje niedobór mocy z samego silnika spalinowego. Z kolei wersja 115-konna Diesla zaskakuje zrywem w przedziale 0-60 km/h, typowym dla jednostek z dużą siłą uciągu dostępną od niskich obrotów wału korbowego.

Zużycie paliwa i emisja CO2 w normie WLTP

Dzięki modernizacji jednostek napędowych i wprowadzeniu filtra GPF w benzyniakach, Tiguan II w 2026 roku nadal reprezentuje umiarkowany apetyt na paliwo. Wartości według cyklu WLTP są bardziej zbliżone do rzeczywistego spalania niż dawne dane NEDC. Dla jednostki 1.5 TSI o mocy 130 KM średnie zużycie wynosi 5,2 l/100 km, a emisja CO2 osiąga poziom 135 g/km.

Wariant 150-konny spala średnio 5,5 l/100 km i emituje 142 g CO2 na kilometr. Najoszczędniejsze pozostają Diesle: 115-konny potrzebuje średnio 5,2 l/100 km (emisja 35 g/km), a 125-konny 5,2 l/100 km przy emisji 39 g/km. Różnica w emisji CO2 pomiędzy odmianami TDI wynika z zastosowania bardziej rozbudowanego układu oczyszczania spalin w technologii BlueMotion, obejmującego podwójny katalizator SCR.

Spalanie w różnych przedziałach prędkości

Norma WLTP mierzy zużycie paliwa w czterech zakresach: niskim, umiarkowanym, wysokim i bardzo wysokim. Dla benzynowej jednostki 130 KM wartości te prezentują się następująco: 6,9 l przy niskich, 5,3 l przy umiarkowanych, 4,7 l przy wysokich oraz 5,7 l przy bardzo wysokich prędkościach. Większa masa i gorsza aerodynamika SUV-a skutkują wyższymi wynikami w trasie przy 130 km/h niż w przypadku kompaktowego hatchbacka z tym samym motorem.

W silniku 1.5 TSI ACT 150 KM zapotrzebowanie kształtuje się na poziomie 7,1 l, 5,7 l, 5,0 l i 6,2 l w tych samych zakresach. Zauważalny jest skok podczas jazdy autostradowej, gdzie odłączanie cylindrów występuje rzadziej. Dla Diesla 125 KM serie te wynoszą 6,6 l, 5,3 l, 4,7 l i 5,7 l, udowadniając przewagę wysokoprężnych motorów przy stałej, szybkiej jeździe na dalekich dystansach.

W cyklu mieszanym NEDC wersja 115 KM TDI osiągała 4,5 l/100 km, ale dane WLTP są obecnie obowiązującym standardem homologacyjnym dla aut rejestrowanych od 2021 roku.

Układ napędowy 4Motion i skrzynie biegów

Napęd na cztery koła 4Motion dostępny był wyłącznie w mocniejszych wersjach silnikowych i opierał się na sprzęgle wielopłytkowym Haldex piątej generacji. System ten w normalnych warunkach przekazuje moment głównie na oś przednią, ale w ułamku sekundy potrafi załączyć tylną, gdy tylko czujniki wykryją uślizg. Kierowca Tiguana nie musi podejmować żadnych działań – elektronika steruje rozdziałem momentu płynnie i niezauważalnie.

Wersje z manualną skrzynią 6-biegową oferowały precyzyjny mechanizm wybierania przełożeń, chwalony za krótkie ścieżki lewarka. Automatyczna dwusprzęgłowa przekładnia DSG o 7 przełożeniach współpracowała wyłącznie z mocniejszymi benzyniakami i Dieslami od 125 KM wzwyż. Jej charakterystykę dało się dostosować poprzez tryby jazdy Eco, Normal oraz Sport, zmieniające punkty zmiany biegów i reakcję na gaz. Wersja hybrydowa plug-in posiadała dodatkowy tryb E-Mode wymuszający jazdę bezemisyjną.

Jakie wyposażenie techniczne wpływa na komfort jazdy?

W Tiguanie II zastosowano zawieszenie z kolumnami MacPhersona z przodu i układem wielowahaczowym z tyłu, co zapewniało wysoki poziom tłumienia nierówności poprzecznych. Zaawansowane systemy wspomagające, takie jak adaptacyjny tempomat ACC i asystent pasa ruchu Lane Assist, potrafiły znacznie odciążyć kierowcę podczas wielogodzinnych podróży. Dzięki nim podróżowanie w długich korkach stawało się mniej męczące. W późniejszych rocznikach (od 2022) pojawił się Travel Assist umożliwiający jazdę półautonomiczną.

Wersje Life Plus i R-Line Plus zyskały matrycowe reflektory IQ.Light HD LED Matrix i wyświetlacz head-up na przedniej szybie. Tego rodzaju elementy nie są jedynie gadżetem – podczas jazdy nocą automatyczne maskowanie fragmentów snopu światła chroni innych uczestników ruchu przed oślepieniem, a jednocześnie utrzymuje maksymalny zasięg oświetlenia drogi. Samochody wyposażano fabrycznie w opony w rozmiarze od 215/65 R17 do 255/40 R20 w zależności od wersji stylistycznej.