Peugeot 2008 I – dane techniczne, wymiary, silniki

Peugeot 2008 pierwszej generacji oferował wymiary zewnętrzne typowe dla miejskiego crossovera – długość 4159 mm, szerokość 1739 mm i rozstaw osi 2538 mm, co zapewniało przyzwoitą przestronność przy kompaktowej sylwetce. W artykule znajdziesz komplet szczegółowych danych technicznych, listę dostępnych silników oraz informacje o ich osiągach i zużyciu paliwa.

Historia i pozycja modelu w gamie Peugeota

Debiut Peugeota 2008 nastąpił podczas targów Geneva Motor Show w 2013 roku. Był to pierwszy miejski crossover francuskiej marki, który szybko wypełnił lukę pomiędzy mniejszym modelem 208 a rodzinnym 3008. Konstrukcję oparto na sprawdzonej płycie podłogowej PF1, dzielonej z innymi autami segmentu B koncernu PSA. Produkcję pierwszej generacji zakończono w 2019 roku, a w 2016 roku auto przeszło delikatny lifting wizualny, który odświeżył głównie pas przedni i wybrane elementy wyposażenia.

Model od początku był bardzo chętnie wybierany przez klientów, szczególnie z silnikiem wysokoprężnym 1.6 HDi, który uchodził za ekonomiczny i trwały. Na rynku wtórnym auta z lat 2013–2019 wciąż cieszą się sporym zainteresowaniem ze względu na relatywnie prostą konstrukcję i stosunkowo niskie koszty eksploatacji w porównaniu do nowszej generacji.

Wymiary nadwozia i przestronność kabiny

Pierwsza odsłona Peugeota 2008 miała długość 4159 mm, szerokość 1739 mm (bez lusterek) i wysokość 1556 mm. Rozstaw osi wynosił 2538 mm, co przy tej wielkości auta przekładało się na wystarczającą ilość miejsca na nogi pasażerów tylnej kanapy, choć osoby o wzroście powyżej 185 cm mogły odczuwać lekki niedosyt. Prześwit rzędu 165 mm dawał delikatnie podniesioną pozycję za kierownicą, ułatwiając wsiadanie i poprawiając widoczność, ale nie upoważniał do jazdy w trudniejszym terenie.

Bagażnik w standardowej konfiguracji oferował pojemność 350 litrów. Po złożeniu asymetrycznie dzielonej kanapy (60:40) przestrzeń ładunkowa rosła do 1194 litrów. Pod podłogą bagażnika przewidziano miejsce na koło dojazdowe lub zestaw naprawczy, a sam otwór załadunkowy miał regularny kształt i był umieszczony na dogodnej wysokości. W porównaniu z bezpośrednimi rywalami, takimi jak Nissan Juke, Opel Mokka czy Renault Captur, Peugeot 2008 I wypadał przeciętnie – nie był rekordzistą, ale też nie rozczarowywał w codziennej eksploatacji.

Silniki benzynowe i wysokoprężne – jednostki napędowe pierwszej generacji

Gama silnikowa Peugeota 2008 I obejmowała zarówno wolnossące i doładowane jednostki benzynowe, jak i sprawdzone diesle. W latach 2013–2015 oferowano m.in. 1.2 VTi o mocy 82 KM, 1.6 VTi 120 KM oraz wysokoprężny 1.6 HDi w wariantach 92 KM i 115 KM. Po liftingu w 2016 roku do oferty weszły nowocześniejsze, doładowane silniki 1.2 PureTech, a gama wysokoprężna została uzupełniona o jednostkę 1.6 BlueHDi.

Jednostki benzynowe

Bazowy motor 1.2 VTi o pojemności 1199 cm³ rozwijał 82 KM przy 5750 obr./min i oferował maksymalny moment obrotowy 118 Nm, dostępny przy 2750 obr./min. Łączył się z 5-biegową skrzynią manualną i zapewniał umiarkowane osiągi – sprint do 100 km/h zajmował 12,5 s, a prędkość maksymalna sięgała 169 km/h. Średnie zużycie paliwa według normy NEDC oscylowało w granicach 4,9 l/100 km.

Mocniejszy wariant 1.2 PureTech 110 KM (wersja po faceliftingu) przy 5500 obr./min generował 205 Nm w szerokim zakresie od 1500 obr./min. Współpracował z manualną przekładnią 5-biegową lub 6-stopniowym automatem EAT6. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosiło 9,9 s, a prędkość maksymalna dochodziła do 188 km/h. W cyklu mieszanym deklarował zużycie paliwa na poziomie 4,8 l/100 km wg NEDC, a emisja CO₂ nie przekraczała 110 g/km.

Jednostki wysokoprężne

Silnik 1.6 HDi 92 KM pochodził z rodziny DV6 i charakteryzował się pojemnością skokową 1560 cm³. Moment obrotowy sięgał 230 Nm przy 1750 obr./min, a zautomatyzowana skrzynia biegów ETG6 lub manualna 5-biegowa dbały o rozsądne zużycie paliwa – w trasie spokojna jazda pozwalała zejść poniżej 4 l/100 km. Wersja 115-konna tego samego diesla oferowała 270 Nm i 6-biegowy manual, zapewniając elastyczność na poziomie 9,4 s w teście 80–120 km/h na biegu pośrednim.

W późniejszych rocznikach dostępny był również diesel 1.6 BlueHDi 120 KM, spełniający normę Euro 6. Dzięki układowi oczyszczania spalin z AdBlue jego emisja CO₂ spadła do zaledwie 95 g/km, a średnie zużycie paliwa w cyklu NEDC wynosiło 3,6 l/100 km. To właśnie ten wariant uznawano za optymalny wybór dla osób pokonujących duże roczne przebiegi, łączący oszczędność z przyzwoitą dynamiką – 9,6 s do setki i 192 km/h prędkości maksymalnej.

Osiągi, spalanie i wybrane dane techniczne

Niezależnie od wersji silnikowej, Peugeot 2008 I prowadził się stabilnie i przewidywalnie. Przednie zawieszenie oparto na kolumnach MacPhersona, zaś z tyłu zastosowano belkę skrętną – prostotę konstrukcji rekompensowało poprawne zestrojenie komfortu i sztywności poprzecznej. Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym dawał lekkie i dość precyzyjne odczucia, co w mieście doceniali szczególnie mniej doświadczeni kierowcy.

Wszystkie podane wartości dotyczą wersji z manualną skrzynią biegów i pochodzą z oficjalnych homologacji NEDC. W rzeczywistym ruchu ulicznym spalanie jednostek benzynowych było zwykle wyższe o 1–1,5 l/100 km, zależnie od stylu jazdy. Diesel BlueHDi potrafił utrzymać średnie spalanie w okolicy 4,5 l/100 km przy rozsądnej jeździe mieszanej.

Wyposażenie i bezpieczeństwo w pierwszym wydaniu

W testach Euro NCAP z 2013 roku Peugeot 2008 uzyskał maksymalną ocenę pięciu gwiazdek. Na wysoki rezultat złożyły się skuteczne strefy kontrolowanego zgniotu, sześć poduszek powietrznych w standardzie oraz elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy ESP. Dostępny był też opcjonalny pakiet Active City Brake z funkcją awaryjnego hamowania przy niskich prędkościach.

W zależności od wersji (Access, Active, Allure, GT Line) nabywca otrzymywał m.in. klimatyzację manualną lub automatyczną, system multimedialny z ekranem dotykowym 7 cali, nawigację 3D, czujniki parkowania, a od 2016 roku także łączność Apple CarPlay i Android Auto. Fotele o podwyższonym profilu i miękkie tworzywa deski rozdzielczej podkreślały przytulny, i-Cockpitowy charakter wnętrza, jednak mała, spłaszczona u dołu kierownica i umieszczone nad nią zegary nie każdemu odpowiadały – część kierowców narzekała na ograniczoną widoczność wskaźników.

Jak zmienił się model po 2019 roku?

Druga generacja zaprezentowana w 2019 roku przyniosła zupełnie nową stylistykę i większe wymiary – długość urosła do 4300 mm, rozstaw osi wydłużono do 2605 mm, a bagażnik zwiększono do 434 litrów. Wszystkie te zmiany sprawiły, że auto awansowało niemal do klasy kompaktowych crossoverów, oferując jednocześnie elektryczny wariant e-2008 i znacznie bogatsze wyposażenie z zakresu systemów asystujących. Jednak wiele jednostek napędowych pozostało zbliżonych koncepcyjnie – doładowane trzycylindrowce benzynowe 1.2 PureTech i wysokoprężne 1.5 BlueHDi są bezpośrednimi następcami silników znanych z pierwszej odsłony.

Pierwsza generacja, szczególnie z dieslem 1.6 BlueHDi, do dziś uchodzi za bezawaryjny i ekonomiczny wybór na rynku wtórnym – pod warunkiem unikania wersji z silnikiem 1.2 VTi, który bywa mniej odporny na duże przebiegi.

Różnica w poziomie wygłuszenia i jakości multimediów jest jednak wyraźna – w drugiej generacji kabina stała się zauważalnie cichsza, a dotykowy ekran szybszy. Mimo to wielu entuzjastów marki wciąż docenia prostotę i łatwiejszą obsługę klasycznej konsoli środkowej w Peugeocie 2008 I, gdzie zmiana temperatury klimatyzacji nie wymagała odrywania wzroku od drogi.