Junak RX One 125 – dane techniczne, spalanie, opinie

Junak RX One 125 to dziś jeden z najciekawszych motocykli klasy adventure na prawo jazdy kat. B – łączy pełne 15 KM, zaawansowane systemy ABS i TCS oraz realne spalanie w okolicach 2–2,6 l/100 km. Jeśli szukasz turystycznej 125-tki na miasto i dalsze wypady, RX One daje bardzo dużo wyposażenia i komfortu w cenie wciąż niższej niż wielu konkurentów. Sprawdź poniżej dane techniczne, zużycie paliwa i opinie z kilku sezonów jazdy, żeby świadomie ocenić, czy to motocykl dla Ciebie.

Jakie dane techniczne ma Junak RX One 125?

W roczniku 2025 najważniejsza zmiana to mocniejszy silnik, który pracuje z pełnym limitem klasy A1 – 11 kW (15 KM). Jednostka to czterosuwowy, jednocylindrowy silnik o pojemności 125 cm³, chłodzony cieczą i zasilany układem wtrysku paliwa Bosch. Maksymalna moc pojawia się przy około 9500 obr./min, a moment obrotowy sięga 11,2 Nm przy 7000 obr./min, co przekłada się na dynamiczne przyspieszenie w zakresie miejskich prędkości.

Napęd współpracuje z manualną skrzynią biegów, a konstruktorzy zastosowali wałek wyrównoważający, który ogranicza wibracje przy wyższych obrotach. Rozruch odbywa się wyłącznie elektrycznie, co w codziennym użytkowaniu po prostu ułatwia życie – szczególnie kiedy motocykl służy do dojazdów. Zbiornik paliwa ma pojemność około 14 litrów (producent podaje 14 ± 0,5 l), więc nawet przy dynamicznej jeździe zasięg bez tankowania jest spory.

Nad trakcją czuwa pakiet elektroniczny złożony z ABS działającego na obu kołach oraz systemu kontroli trakcji TCS. To rzadkość w klasie 125 cm³ – w wielu małych adventure’ach występuje tylko CBS albo pojedynczy kanał ABS. W RX One kierowca dostaje wsparcie na śliskiej nawierzchni zarówno przy hamowaniu, jak i przy zbyt gwałtownym dodaniu gazu na luźnym podłożu.

Wymiary, masa i ergonomia

RX One 125 w najnowszej wersji jest pełnowymiarowym motocyklem turystycznym. Długość wynosi około 2116 mm, szerokość 822 mm, a wysokość 1285 mm, co sprawia, że sprzęt wygląda „poważnie” także pod wyższym kierowcą. Wysokość siedzenia 780 mm w połączeniu z wąską kanapą i wyprostowaną pozycją daje pewny kontakt z podłożem osobom o wzroście w okolicach 165–170 cm, a jednocześnie nie męczy przy 180 cm i więcej.

Masa z płynami to około 164 kg. Na papierze to więcej niż u części miejskich 125-tek, ale w praktyce motocykl prowadzi się lekko – szeroka kierownica i duży kąt skrętu ułatwiają przeciskanie się między autami czy manewrowanie na parkingu. Dopuszczalne obciążenie wynosi 150 kg, więc jazda w dwie osoby z lekkim bagażem mieści się w założeniach konstrukcji.

Koła, zawieszenie i hamulce

W najnowszej specyfikacji adventure postawił na duże koła: z przodu opona 100/80-18, z tyłu 130/80-17. Taki zestaw dobrze wybiera nierówności, a jednocześnie zachowuje stabilność na asfalcie. W innych opisach modelu pojawia się konfiguracja 100/80–17 i 120/80–17 – różnice wynikają z wcześniejszych roczników i wersji, ale we wszystkich przypadkach producent stawia na kompromis między asfaltem a szutrem.

Zawieszenie tworzy przedni widelec teleskopowy (w nowszych materiałach opisywany jako USD) i tylny monoshock / amortyzator centralny. Ten układ sprawdza się na drogach trzeciej kategorii, szutrach i leśnych duktach, gdzie duża grupa użytkowników faktycznie wykorzystuje RX One. Hamowanie zapewniają dwa tarczowe układy hydrauliczne z ABS, co wyraźnie poprawia kontrolę w sytuacjach awaryjnych na mokrym asfalcie.

Jakie są wersje Junaka RX One 125?

Wokół RX One łatwo się pogubić, bo w obiegu funkcjonują co najmniej dwa istotnie różne warianty. Z punktu widzenia kupującego ważne jest odróżnienie starszej konstrukcji powietrznej od aktualnego, w pełni doposażonego modelu chłodzonego cieczą. Oba motocykle wyglądają podobnie i należą do klasy adventure, ale technicznie to dwa światy.

Wersja chłodzona cieczą z ABS i TCS

Najnowsza odmiana, często opisywana jako Junak RX One 125 ABS 2025, korzysta z silnika o pojemności 125 cm³, chłodzonego cieczą, z nowoczesnym wtryskiem Bosch i mocą 14,96–15 KM. Model ma ABS na obu kołach, system TCS, zbiornik około 14 l, masę z płynami 164 kg, kanapę na 780 mm i pełny pakiet turystyczny w postaci owiewek i orurowania. Prędkość maksymalna w fabrycznych danych sięga 105 km/h, choć realnie komfortowe tempo to okolice 90 km/h.

Ta odmiana celuje w górną granicę klasy A1 – limit 11 kW wynika wprost z przepisów homologacyjnych dla motocykli 125 cm³. Dzięki temu na RX One można legalnie jeździć zarówno mając prawo jazdy kat. B (od co najmniej 3 lat), jak i kat. A1. Silnik z cieczą lepiej znosi dłuższą jazdę z wysokimi obrotami i obciążeniem, co ma znaczenie dla osób planujących turystykę z pasażerem i bagażem.

Wersja chłodzona powietrzem z CBS

Druga często spotykana konfiguracja to Junak RX One 125 chłodzony powietrzem. Tu moc jest niższa – około 10,34 KM, skrzynia ma 5 biegów, a chłodzenie odbywa się strumieniem powietrza, bez układu cieczy. Zbiornik paliwa pozostaje na poziomie 14 l, a masa oscyluje w okolicach 148 kg. Zamiast ABS pojawia się zintegrowany układ hamulcowy CBS, który łączy działanie przedniego i tylnego hamulca po naciśnięciu jednej dźwigni.

W praktyce to prostsza, tańsza i nieco lżejsza wersja – dobrze sprawdzi się w spokojnym użytkowaniu, zwłaszcza w rękach początkujących. CBS wymaga chwili przyzwyczajenia, bo inaczej rozkłada siły hamowania niż klasyczny układ, za to ogranicza ryzyko całkowitego zablokowania jednego z kół przy gwałtownym „wdepnięciu” hamulca.

Porównanie kluczowych parametrów

Żeby łatwiej zestawić te dwie odmiany, warto spojrzeć na najważniejsze liczby w jednym miejscu:

Ile pali Junak RX One 125?

Zużycie paliwa to jedna z największych zalet tego modelu. Użytkownicy podają spalanie w zakresie 2–2,6 l/100 km, zależnie od stylu jazdy, masy kierowcy, warunków i rodzaju trasy. W praktyce przy spokojnej jeździe poza miastem nietrudno zejść w okolice 2,2 l/100 km, co – przy zbiorniku 14 l – daje realny zasięg przekraczający 500 km na jednym tankowaniu.

Osoba, która eksploatowała trzy egzemplarze RX One 125 w wypożyczalni, wskazuje średnie spalanie właśnie około 2,2 l/100 km. Te motocykle miały za sobą intensywną jazdę, w tym górskie serpentyny i obciążenie różnymi kierowcami, więc wyniki można uznać za reprezentatywne. W mieście, przy ostrzejszym obchodzeniu się z manetką, spalanie potrafi zbliżyć się do górnej granicy 2,6 l/100 km, ale nadal mówimy o bardzo niskim koszcie na 100 km.

Przy zbiorniku około 14 l i spalaniu w okolicach 2,2–2,6 l/100 km, Junak RX One 125 pozwala w normalnej jeździe przejechać 450–600 km między tankowaniami.

Co wpływa na spalanie w RX One 125?

Na zużycie paliwa w tym motocyklu najmocniej wpływają trzy elementy: utrzymywane prędkości, masa całkowita i sposób obchodzenia się z gazem. Silnik 125 cm³ przy długotrwałej jeździe z manetką odkręconą „do odcinki” będzie naturalnie palił więcej, niż przy płynnym przyspieszaniu i utrzymywaniu 80–90 km/h. Znaczenie ma też rodzaj trasy – górskie podjazdy, częste wyprzedzanie i jazda w dwie osoby podniosą średnią.

Elektroniczny wtrysk paliwa i wymóg spełnienia aktualnych norm emisji wymuszają dość oszczędną mapę sterownika. Dlatego przy rozsądnej eksploatacji nawet osoby, które nie skupiają się na eco-drivingu, mieszczą się w przedziale poniżej 3 l/100 km. W długiej perspektywie to jeden z powodów, dla których RX One często trafia do wypożyczalni oraz do osób dojeżdżających codziennie do pracy.

Jakie są opinie o Junaku RX One 125?

Jedna z najbardziej wartościowych relacji pochodzi od właściciela wypożyczalni, który przez trzy sezony eksploatował trzy sztuki RX One 125 chłodzone powietrzem. Każdy z motocykli przejechał około 20 tys. km, razem dając przebieg rzędu 60 tys. km. W tym czasie nie doszło do żadnej awarii unieruchamiającej motocykl – wymiany obejmowały zużywające się elementy eksploatacyjne i serwis olejowy.

Co ciekawe, autor testu wybierał modele do wypożyczalni właśnie pod kątem dostępności części i opinii w internecie. Odrzucił między innymi konkurencyjnego Zontesa z powodu zbyt małych gabarytów dla wyższych osób. RX One przekonał go seryjnym wyposażeniem (trzy kufry, szyba, gmole, centralna stopka), rozsądną ceną i ergonomią, która pasowała i niższym, i wyższym klientom.

Komfort i ergonomia w praktyce

RX One 125 dobrze „przyjmuje” osoby o wzroście w przedziale 165–180 cm. Tester o wzroście 180 cm opisuje kąt ugięcia kolan jako bardzo naturalny, bez uczucia „składania” nóg znanego z małych nakedów. Wyprostowana pozycja za szeroką kierownicą sprawdza się zarówno w mieście, jak i na dłuższych trasach – plecy nie męczą się tak szybko, a panowanie nad motocyklem w lekkim terenie jest łatwiejsze.

Dużą rolę odgrywa kanapa – nie jest przesadnie wysoka, a jednocześnie ma kształt typowy dla adventure’ów, co ułatwia zmianę pozycji w trakcie jazdy. Osoby niższe docenią możliwość podparcia się obiema stopami, wyżsi z kolei – brak ciasnoty na kolanach. To ważne, jeśli motocykl ma służyć do turystyki, a nie tylko do przelotów po mieście.

Wyposażenie i funkcjonalność

Jedna z mocniejszych stron RX One 125 to seryjne akcesoria. W wielu opisach pojawia się zestaw obejmujący trzy kufry, wyższą turystyczną szybę, centralną stopkę i stopkę boczną oraz gmole ochronne. W praktyce oznacza to, że motocykl jest gotowy do wyjazdu w trasę niemal od razu po wyjechaniu z salonu – bez konieczności inwestowania od razu w cały komplet bagażu.

Centralna stopka wyraźnie ułatwia obsługę napędu: smarowanie i regulację łańcucha można zrobić samodzielnie na podjeździe przed domem. Gmole z kolei często ratują plastikowe owiewki i chłodnicę przy parkingowych wywrotkach – to szczególnie ważne dla początkujących kierowców. Dodatkowo użytkownicy chwalą fabryczne gniazdo USB, licznik z obrotomierzem i wskaźnikiem biegu oraz dobre oświetlenie z tylną lampą typu LED.

Niezawodność i koszty utrzymania

Doświadczenia z wypożyczalni pokazują, że przy regularnej wymianie oleju co 2–3 tys. km (układ mieści około 1,1 l oleju) oraz okresowej regulacji zaworów RX One 125 potrafi jeździć intensywnie przez kilka sezonów bez poważniejszych problemów. Koszty eksploatacji ograniczają się wtedy do świec, klocków hamulcowych, łańcucha, zębatek i opon, czyli tego, co w każdym motocyklu.

Jedna wada, która powtarza się w relacjach, to fabryczny łańcuch. Wymaga on naciągania nawet co 200 km, co bywa uciążliwe przy dłuższych trasach. Właściciele bardzo często wymieniają go od razu na łańcuch oringowy za około 200 zł, co wydłuża interwały regulacji do 600–700 km. Przy takiej modyfikacji napęd staje się niemal „bezobsługowy” w normalnym turystycznym użytkowaniu.

Zachowanie na drodze i opony

RX One 125 dobrze czuje się w tempie do 70–90 km/h. Tak opisuje go użytkownik, który jeździł nim regularnie po krętych drogach w okolicach Szklarskiej Poręby i Karpacza – na tego typu trasach motocykl daje sporo frajdy, a seryjne opony na suchym zapewniają zaskakująco dobrą przyczepność. Motocykl chętnie składa się w zakręty, a zawieszenie radzi sobie z typowymi górskimi nierównościami.

Na mokrej nawierzchni sytuacja wygląda inaczej – seryjne ogumienie „nie zachwyca” i część kierowców decyduje się po zużyciu pierwszego kompletu na wymianę na markowe opony o bardziej turystyczno-szutrowym profilu. W wersjach z ABS-em jazda w deszczu jest mniej stresująca, bo system ogranicza ryzyko uślizgu przy panicznym hamowaniu.

Przy trzech motocyklach przejeżdżających razem około 60 tys. km w wypożyczalni, testujący nie zanotował żadnej awarii unieruchamiającej RX One 125 – decydowała regularna obsługa i spokojne dotarcie.

Dla kogo Junak RX One 125 będzie dobrym wyborem?

RX One 125 celuje w kierowców z prawem jazdy kat. B, którzy chcą wskoczyć na motocykl bez robienia pełnej kategorii A oraz w osoby z uprawnieniami A1 szukające pełnowymiarowego sprzętu turystycznego. To propozycja dla kogoś, kto chce jeździć zarówno po mieście, jak i poza asfaltem – po szutrach, bocznych drogach, dojazdach nad jezioro czy w góry.

Motocykl dobrze sprawdzi się jako pierwsza 125-tka dla dorosłego, bo daje stabilność, sporą ochronę przed wiatrem i możliwość wygodnej jazdy w dwie osoby. Trzeba jednak liczyć się z tym, że moc 15 KM to wciąż klasa 125 cm³ – na autostradzie czy ekspresówce brakuje zapasu, a sprzęt najlepiej czuje się w prędkościach podmiejskich. W mieście i na drogach krajowych to już zupełnie inna historia.

RX One 125 a szkolenie z jazdy

Osoby, które przesiadają się z samochodu na motocykl 125 cm³, formalnie nie potrzebują prawa jazdy A, ale bez doświadczenia szybka jazda może być ryzykowna. Dlatego wielu instruktorów, w tym autor cytowanej opinii, rekomenduje inwestycję w przynajmniej 2 godziny szkolenia na motocyklu 125 ccm. Na takim treningu można przećwiczyć podstawowe manewry, pracę sprzęgłem i hamulcami, awaryjne hamowanie oraz jazdę na małych prędkościach.

W połączeniu z dobrym strojem ochronnym (kask, kurtka, spodnie, rękawice, buty) RX One 125 staje się bardzo rozsądnym narzędziem do nauki turystycznej jazdy. A kiedy kierowca nabierze doświadczenia, doceni też możliwości motocykla w lekkim terenie – szczególnie, że wyposażenie w postaci kufrów, gmoli, centralnej stopki i oświetlenia LED jest w nim faktycznie wykorzystywane, a nie tylko „dobrze wygląda w katalogu”.