Nissan Qashqai III – dane techniczne, wymiary, silniki

Nissan Qashqai III oferuje benzynowy silnik 1.3 DIG-T z układem miękkiej hybrydy w wariantach 140 i 158 KM oraz zaawansowany napęd hybrydowy e‑POWER o mocy systemowej 190 KM. Długość nadwozia wynosi 4425 mm, a rozstaw osi 2665 mm, co przekłada się na przestronne wnętrze i bagażnik mieszczący do 504 litrów. Szczegółowe dane techniczne, wymiary i charakterystyki każdej wersji znajdziesz w dalszej części artykułu.

Jakie silniki dostępne są w Nissanie Qashqai III?

Gama jednostek napędowych trzeciej generacji popularnego crossovera opiera się na dwóch głównych rodzinach. Podstawę stanowi turbodoładowany silnik benzynowy 1.3 DIG-T z instalacją mild hybrid, który debiutował wraz z premierą modelu w 2021 roku. Drugą propozycją jest nietypowa hybryda szeregowa e‑POWER, w której koła napędza wyłącznie silnik elektryczny, a spalinowa jednostka 1.5 VC‑T pracuje jako generator prądu.

W obu przypadkach zastosowano bezpośredni wtrysk paliwa i turbosprężarkę, co gwarantuje elastyczność już od niskich obrotów. Konstruktorzy zadbali również o spełnienie rygorystycznej normy emisji spalin Euro 6d.

1.3 DIG‑T MHEV – dwa poziomy mocy

Podstawowa jednostka o pojemności 1332 cm³ rozwija 140 KM przy 5500 obr./min i jest oferowana wyłącznie z 6‑biegową skrzynią manualną oraz napędem na przednią oś. Jej stopień sprężania ustalono na 10,5:1, a średnica cylindra i skok tłoka to odpowiednio 72 i 81,4 mm.

Mocniejszy wariant tego samego silnika osiąga 158 KM przy tej samej prędkości obrotowej. Można go zestawić zarówno z przekładnią manualną, jak i bezstopniową automatyczną Xtronic. Co istotne, tylko ta odmiana daje możliwość zamówienia napędu na cztery koła 4WD – zawsze w połączeniu ze skrzynią automatyczną.

1.5 VC‑T e‑POWER – szeregowa hybryda

Układ e‑POWER łączy trzycylindrowy silnik benzynowy 1.5 VC‑T o pojemności 1497 cm³ z silnikiem elektrycznym umieszczonym z przodu. Jednostka spalinowa, generująca 250 Nm momentu obrotowego przy 4600 obr./min, pełni jedynie funkcję agregatu ładującego akumulator trakcyjny o pojemności 2,1 kWh brutto. To elektryczny motor o mocy 190 KM i 330 Nm jako jedyny napędza koła, co eliminuje typową skrzynię biegów – zamiast niej zastosowano jednostopniową przekładnię o stałym przełożeniu.

Charakterystycznym elementem tej wersji jest zmienny stopień sprężania, osiągający wartość 14:1. Dzięki technologii VC‑T tłoki o średnicy 84 mm i skoku 90,1 mm mogą pracować w dwóch trybach – oszczędnym i wysoko wydajnym – w zależności od chwilowego zapotrzebowania na energię elektryczną.

Jakie osiągi i zużycie paliwa odnotowano w testach WLTP?

Wyniki znormalizowanych pomiarów według procedury WLTP pokazują wyraźne różnice pomiędzy poszczególnymi konfiguracjami. Zasięg na jednym tankowaniu 55‑litrowego zbiornika może wahać się od około 764 km w wersji 4×4 z automatem do nawet 1037 km w hybrydzie e‑POWER.

Układ e‑POWER osiąga przyspieszenie 0–100 km/h w 7,9 s, a jego średnie spalanie w cyklu mieszanym WLTP wynosi zaledwie 5,3 l/100 km.

Dla porównania, odmiany z silnikiem 1.3 DIG‑T notują wyniki oscylujące między 6,3 a 6,7 l/100 km w cyklu mieszanym, przy czym najoszczędniejsze okazują się egzemplarze z manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła. Poniższa tabela porównuje kluczowe wartości dla poszczególnych wersji napędowych:

W codziennej eksploatacji rzeczywiste spalanie zależy od stylu jazdy i obciążenia – w trasie przy niskich prędkościach hybryda potrafi zużyć zaledwie 4,4 l/100 km, natomiast na autostradzie wartość ta wzrasta do 6,5 l/100 km. Silnik 1.3 w jeździe pozamiejskiej odnotowuje wyższe, ale wciąż umiarkowane zużycie paliwa.

Wymiary nadwozia i pojemności użytkowe

Nadwozie typu hatchback o pięciu drzwiach i pięciu miejscach ma długość całkowitą 4425 mm, szerokość bez lusterek 1835 mm (z lusterkami 2084 mm) oraz wysokość 1625 mm. Prześwit wynosi 175 mm, co w połączeniu z rozstawem osi 2665 mm zapewnia pewne prowadzenie na asfalcie i wystarczającą swobodę na lekkich drogach gruntowych.

Projektanci zadbali o praktyczność – bagażnik w zależności od konfiguracji mieści od 436 do 504 litrów. Różnica wynika głównie z obecności układu hybrydowego oraz napędu 4×4, które zajmują nieco przestrzeni pod podłogą. Zbiornik paliwa we wszystkich odmianach ma jednolitą pojemność 55 litrów.

Masy własne, ładowność i możliwości holowania

Zestawienie mas pokazuje dość szerokie rozpiętości związane z wyborem silnika i wyposażenia. Masa własna Qashqaia III rozpoczyna się od 1330 kg w przypadku najlżejszej wersji 140 KM z manualną skrzynią, a kończy na 1502 kg dla bogato wyposażonej odmiany e‑POWER.

Dopuszczalna masa całkowita (DMC) oscyluje w przedziale 1935–2040 kg, co determinuje ładowność od 538 do 605 kg. Wartości te pozwalają bez obaw przewozić pięciu pasażerów wraz z bagażem.

Jeżeli chodzi o holowanie przyczep, producent przewidział maksymalnie 1500 kg dla przyczepy z hamulcami w wersjach z przekładnią Xtronic i napędem na przednią oś. Przyczepa bez hamulców może ważyć maksymalnie 700 kg, a nacisk pionowy na hak jest zależny od konkretnej konfiguracji.

Wersja z napędem 4×4 i automatem osiąga masę własną 1564 kg i DMC 1985 kg, a jej zdolność holowania przyczepy z hamulcami wzrasta do 1800 kg.

Skrzynie biegów i przekładnia napędowa

Klienci mają do wyboru trzy rozwiązania przeniesienia napędu. Wszystkie warianty 140‑konne standardowo łączy się z 6‑stopniową skrzynią manualną. W mocniejszym silniku 158 KM do manualnej dochodzi automatyczna skrzynia Xtronic o zmiennym przełożeniu, która w połączeniu z układem 4×4 korzysta ze sprzęgła hydrokinetycznego i rozdziela moment między osiami.

W hybrydzie e‑POWER konstrukcja układu napędowego eliminuje tradycyjną przekładnię wielobiegową. Zamiast niej zastosowano jednobiegową skrzynię redukcyjną, a napęd trafia wyłącznie na przednią oś. Dzięki temu kierowca odczuwa liniowe przyspieszenie, charakterystyczne dla samochodów elektrycznych.

W celu ułatwienia wyboru, oto najważniejsze atuty każdego z rozwiązań:

• manualna – bezpośrednie przełożenia i niższa masa własna,
• Xtronic – płynna jazda bez szarpnięć i możliwość konfiguracji 4×4,
• e‑POWER – cicha praca w mieście i natychmiastowa reakcja na pedał przyspieszenia.

Wersje wyposażenia a dane techniczne

Nissan Qashqai III oferowany był w hierarchii wersji od bazowej Visia aż po topową Tekna+, przy czym część parametrów zmieniała się w zależności od poziomu wyposażenia. Przykładowo, masa własna auta z obszerniejszym pakietem systemów komfortu i bezpieczeństwa bywa wyższa o kilkadziesiąt kilogramów, co nieznacznie wpływa na dynamikę i zużycie paliwa.

Wersje z napędem 4×4 dostępne są tylko w topowych odmianach (N‑Connecta, Tekna, Tekna+) i wyłącznie z silnikiem 158 KM oraz skrzynią Xtronic. Modele z układem e‑POWER trafiły również do tych samych linii wyposażenia oraz do specjalnej edycji Black Edition.

Wraz z upływem roku kalendarzowego 2026, na rynku wtórnym pojawia się coraz więcej egzemplarzy z pierwszych lat produkcji – najczęściej są to właśnie warianty 140‑konne z manualną skrzynią, cenione za prostotę i umiarkowane koszty serwisowania.