Peugeot 2008 II – dane techniczne, wymiary, silniki

Peugeot 2008 w drugiej generacji to miejski crossover segmentu B o długości około 4300 mm, rozstawie osi 2605 mm i bagażniku mieszczącym 434–450 l. Napęd zapewniają benzynowe jednostki 1.2 PureTech (100 oraz 130 KM), miękka hybryda mHEV 130 KM lub w pełni elektryczny e‑2008 z baterią do 54 kWh. Szczegółowe dane techniczne, wymiary i charakterystyka każdej wersji – w dalszej części tekstu.

Jakie wymiary ma Peugeot 2008 II?

Drugie wcielenie modelu wyraźnie urosło względem poprzednika i obecnie plasuje się wśród najprzestronniejszych przedstawicieli klasy małych SUV-ów. Nadwozie mierzy dokładnie 4300 mm długości, szerokość wynosi około 1770 mm, a wysokość oscyluje w granicach 1540–1550 mm. Dzięki tym gabarytom auto swobodnie mieści się na typowych miejscach parkingowych, oferując jednocześnie wyższą pozycję za kierownicą.

Podstawą dobrej przestronności wnętrza jest rozstaw osi sięgający 2605 mm, który zbliża ten mały SUV do kompaktowych hatchbacków. W praktyce przekłada się to na więcej miejsca na kolana pasażerów tylnej kanapy i stabilniejsze zachowanie przy prędkościach autostradowych. Bagażnik – w zależności od konfiguracji podłogi – pomieści od 434 do 450 litrów ładunku, a po złożeniu oparć pojemność rośnie do około 1460–1470 l.

Bagażnik Peugeota 2008 II oferuje od 434 do 450 l przy rozłożonych siedzeniach, co w segmencie B stanowi jeden z lepszych wyników.

Jak platforma CMP wpływa na prowadzenie i komfort?

Samochód zbudowano na modułowej platformie CMP, którą dzieli z pokrewnymi modelami koncernu Stellantis – m.in. Oplem Mokka, Jeepem Avengerem czy DS 3 Crossback. Taka konstrukcja umożliwiła zarówno zabudowę układów spalinowych, jak i czysto elektrycznych, a jednocześnie zapewnia przyjemną sztywność nadwozia. W codziennej jeździe crossover nie jest nerwowy na poprzecznych nierównościach, a przy wyższych prędkościach prowadzi się przewidywalnie.

Z przodu zastosowano kolumny McPhersona, z tyłu zaś prostą belkę skrętną – rozwiązanie tanie w serwisie i odpowiednio zestrojone. Nawet na opcjonalnych 18‑calowych felgach resorowanie pozostaje wystarczająco komfortowe jak na tę klasę. W mieście kierowca odczuwa przede wszystkim dobrą izolację od hałasu i umiarkowane przechyły nadwozia w zakrętach.

Jakie silniki i układy napędowe są dostępne?

Oferta napędów w 2026 roku obejmuje:

• silnik 1.2 PureTech o mocy 101 KM (tylko z 6‑biegową skrzynią manualną),
• silnik 1.2 PureTech o mocy 130 KM (6‑biegowy manual lub 8‑stopniowy automat),
• miękką hybrydę mHEV 48V opartą na 1.2 PureTech 130 KM z automatem,
• elektryczny e‑2008 z silnikiem o mocy 136 KM i baterią 54 kWh brutto.

Silnik 1.2 PureTech o mocy 100 KM

Podstawowa jednostka to trzycylindrowy, turbodoładowany motor benzynowy o mocy 101 KM (74 kW) i maksymalnym momencie obrotowym 205 Nm, dostępnym już od 1750 obr./min. Współpracuje on wyłącznie z manualną, 6‑biegową przekładnią. Dynamika tej wersji nie jest porywająca – przyspieszenie 0–100 km/h trzeba szacować na około 10,5–11,0 s – lecz przy spokojnym użytkowaniu rekompensuje ją niskie zużycie paliwa, wynoszące przy rozsądnej jeździe 6–7 l/100 km. To dobry wybór dla kierowców poruszających się głównie po mieście oraz lokalnych trasach.

Silnik 1.2 PureTech o mocy 130 KM

Mocniejszy wariant rozwija 130 KM (96 kW) i dysponuje momentem obrotowym 230 Nm, również osiąganym od około 1750 obr./min. Już od niskich prędkości obrotowych jednostka chętnie nabiera obrotów, a elastyczność w przedziale 80–120 km/h na poziomie 5,3–6,3 s pozwala swobodnie wyprzedzać poza miastem. Producent przewiduje dla wersji z automatem przyspieszenie 0–100 km/h w 9,1 s, a w testach drogowych uzyskuje się wyniki około 9,5 s. W codziennej eksploatacji jest to najczęściej polecana konfiguracja napędowa.

Do wyboru pozostaje 6‑biegowa skrzynia manualna bądź 8‑stopniowy automat – ten drugi płynnie zmienia przełożenia i wyraźnie poprawia komfort jazdy w ruchu miejskim.

Miękka hybryda 48V (mHEV)

Po liftingu do gamy dołączyła zelektryfikowana odmiana z ulepszonym układem elektrycznym 48V. Silnik spalinowy 1.2 PureTech 130 KM otrzymuje wsparcie od niewielkiej maszyny elektrycznej, a całość dostarcza łącznie około 136 KM i moment rzędu 240–250 Nm. Układ nie umożliwia dłuższej jazdy na samym prądzie, ale odciąża jednostkę benzynową podczas ruszania oraz przy niskich prędkościach, co w zauważalny sposób obniża realne spalanie. Pojemność baterii trakcyjnej mHEV wynosi zaledwie 0,89 kWh brutto (netto ok. 0,43 kWh), dlatego magazyn energii służy głównie do krótkotrwałego odzyskiwania prądu.

Co istotne, w tej wersji producent zastąpił znany z wcześniejszych PureTechów pasek rozrządu pracujący w oleju łańcuszkiem rozrządu. Przy prawidłowym serwisie podnosi to trwałość jednostki, a dla wielu nabywców stanowi argument decydujący o wyborze właśnie napędu mHEV.

W miękkiej hybrydzie 48V francuski producent stosuje łańcuch rozrządu zamiast paska w oleju, co pozytywnie wpływa na trwałość jednostki 1.2 PureTech.

Napęd elektryczny e‑2008 z baterią 54 kWh

Odmiana e‑2008 korzysta z silnika elektrycznego umieszczonego z przodu, generującego moc 136 KM (100 kW) i moment obrotowy około 260 Nm. Jego charakterystyka sprawia, że auto żwawo przyspiesza od samego startu, a sprint 0–100 km/h zajmuje około 9,0–9,2 s. Auto jest wyraźnie cięższe od spalinowych odpowiedników – masa sięga około 1548 kg – lecz liniowa praca napędu skutecznie maskuje tę różnicę w ruchu miejskim.

Sercem układu jest bateria trakcyjna o pojemności brutto do 54,0 kWh, przy czym wartość netto mieści się w przedziale 46,2–48,1 kWh. W praktyce oznacza to realny zasięg rzędu 300 km przy mieszanej jeździe, a przy wyłączaniu się jedynie po mieście i korzystaniu z rekuperacji można liczyć na wyższe wyniki. Średnie zużycie energii oscyluje zwykle między 15 a 18 kWh/100 km. Ładowanie prądem stałym z maksymalną mocą 100 kW pozwala uzupełnić baterię od 0 do 80 proc. w około 20–40 minut w zależności od dostępnej infrastruktury.

Jakie osiągi i realne zużycie paliwa ma Peugeot 2008 II?

Poniższa tabela zestawia najważniejsze wersje silnikowe pod kątem mocy, momentu obrotowego i przyspieszenia:

Według cyklu WLTP spalinowe odmiany zużywają średnio od 4,5 do 5,4 l/100 km. W codziennej praktyce wyniki są wyższe – przy umiarkowanie dynamicznej jeździe z automatem realne spalanie najczęściej mieści się w przedziale 7–7,5 l/100 km, a w trybie jazdy Sport bez trudu przekracza 9 l/100 km. Zasięg na pełnym baku paliwa w cyklu WLTP sięga od 709 do 771 km, co dla benzynowych wersji oznacza przejechanie na jednym litrze dystansu około 16,1–17,5 km.

Emisja dwutlenku węgla według WLTP dla jednostek benzynowych waha się między 110 a 118 g/km, co jest typowym wynikiem dla lekkiego trzycylindrowego crossovera. Wersja elektryczna e‑2008 nie emituje CO₂ podczas jazdy, a jej średnie zużycie energii utrzymuje się na poziomie podawanym przez producenta, o ile unika się częstych przyspieszeń na trasach szybkiego ruchu.

Jaką skrzynię biegów wybrać i co oferuje wersja GT?

Skrzynia manualna

Podstawowa, 6‑biegowa przekładnia ręczna jest zestawiana z silnikiem 1.2 PureTech 100 KM. Przełożenia dobrano tak, by na szóstym biegu obroty przy prędkościach autostradowych nie były wygórowane. Jest to zestaw solidny i wystarczający dla mniej wymagających użytkowników, którzy chcą przede wszystkim ograniczyć koszt zakupu.

Skrzynia automatyczna

Wersje o mocy 130 KM oraz mHEV łączone są z 8‑stopniową, hydrokinetyczną przekładnią automatyczną. Działa on płynnie, bez szarpnięć, a tryby jazdy Normal, Sport i Eco wyraźnie zmieniają charakterystykę zmiany biegów – Eco wcześniej wrzuca wyższe przełożenie, Sport dłużej utrzymuje jednostkę na wyższych obrotach. Automat zdecydowanie warto rozważyć, jeśli dużo jeździsz w mieście lub po prostu cenisz bezstresową eksploatację.

Czym wyróżnia się wersja GT?

Odmiana GT to głównie bogatsze wyposażenie, a nie typowo sportowe nastawienie. Z zewnątrz zdradzają ją kontrastowe dodatki w ciemnym kolorze, opcjonalny czarny dach oraz charakterystyczny wzór felg i trzy kły świetlne LED w pasie przednim – szczególnie wyraziste po face liftingu. W kabinie pojawiają się lepiej wyprofilowane fotele z ekologiczną skórą i limonkowymi przeszyciami, a także zestaw wskaźników i‑Cockpit z 10‑calowym ekranem multimedialnym obsługującym Android Auto i Apple CarPlay (także bezprzewodowo).

W standardzie dla GT znajdziemy bezkluczykowy dostęp, indukcyjną ładowarkę i rozbudowany pakiet asystentów kierowcy. Charakterystyczna mała, spłaszczona kierownica oraz wskaźniki umieszczone powyżej jej wieńca wymagają przyzwyczajenia – część kierowców adaptuje się szybko, inni potrzebują chwili, by znaleźć optymalne ustawienie fotela i kolumny kierownicy. Ogólne wrażenie jakości w odmianie GT jest jednak wyraźnie lepsze niż w bliźniaczych modelach grupy Stellantis.

Ile kosztuje Peugeot 2008 II i dla kogo jest najlepszy?

W 2026 roku ceny nowych egzemplarzy zdecydowanie przekraczają próg 100 tys. zł. Bazowe wersje benzynowe 1.2 PureTech 100 KM z manualną skrzynią kosztują od 108 600 zł, natomiast bogato wyposażone odmiany GT z silnikiem 130 KM i automatem potrafią sięgać 140 000 zł. Elektryczny e‑2008 otwiera cennik powyżej 184 600 zł, a za GT‑a z największą baterią 54 kWh trzeba liczyć około 200 000 zł – co stawia go wśród kompaktowych elektryków, ale jakość wnętrza i parametry ładowania stoją na wysokim poziomie.

Jeśli głównie poruszasz się po mieście i trasach podmiejskich, optymalnym wyborem będzie benzynowa jednostka 1.2 PureTech 130 KM lub jej wariant mHEV – zapewnia dobrą dynamikę przy realnym spalaniu rzędu 7 l/100 km. Osoby pokonujące dłuższe dystanse i mające dostęp do korzystnego ładowania w domu lub pracy mogą rozważyć elektrycznego e‑2008, który za cenę wyższego zakupu oferuje niskie koszty eksploatacji i cichą pracę. Niezależnie od wersji Peugeot 2008 II wyróżnia się przestronnością i komfortem, które trudno znaleźć w typowych miejskich hatchbackach.