Peugeot 208 I – dane techniczne, wymiary, silniki

Peugeot 208 pierwszej generacji oferował szeroką gamę jednostek napędowych – od oszczędnych silników Diesla po dynamiczne benzyniaki, a przy tym wyróżniał się zwartymi wymiarami zewnętrznymi i stosunkowo przestronnym wnętrzem. Poniżej zebraliśmy najważniejsze dane techniczne, wymiary i charakterystyki silników stosowanych w tym modelu.

Jakie silniki Diesla montowano w Peugeocie 208 I?

W gamie wysokoprężnej znalazły się przede wszystkim jednostki z rodziny HDI, e-HDI i BlueHDI. Najstarsze wersje korzystały z czterocylindrowego silnika 1.4 HDI o mocy 68 KM, który zapewniał przyzwoitą dynamikę w mieście i bardzo niskie zużycie paliwa na poziomie około 3,8 l/100 km. Później do oferty dołączył 1.6 e-HDI, dostępny w wariantach 92 KM oraz 115 KM, wyposażony w system Start&Stop i mikrohybrydowe wspomaganie.

W końcowym okresie produkcji, od roku 2018, pojawił się już dieselski motor 1.5 BlueHDI o mocy 100 KM i 130 KM. Silnik ten cechuje bezpośredni wtrysk Common-Rail, turbodoładowanie i układ rozrządu DOHC napędzany paskiem zębatym. Wersja o mocy 75 kW (102 KM) przy 3500 obr/min osiąga maksymalny moment obrotowy 250 Nm już od 1750 obr/min, co mocno ułatwia wyprzedzanie nawet przy pełnym obciążeniu auta.

1.5 BlueHDI 100 – szczegółowe parametry

Jednostka ta umieszczona jest poprzecznie z przodu i napędza koła przednie za pośrednictwem sześciobiegowej, manualnej skrzyni biegów. Pojemność skokowa wynosi 1499 cm³, a olej silnikowy o lepkości 5W-30 zalewany jest w ilości 4,0 litra. Ważny jest też harmonogram serwisowy: wymianę paska rozrządu producent zaleca co 6 lat lub po przejechaniu 150 000 km – wcześniejsze sprawdzenie go zapobiega awariom o poważnych skutkach.

Silnik 1.5 BlueHDI w wersji 100-konnej osiąga prędkość maksymalną 188 km/h, a rozpędzenie od 0 do 100 km/h zajmuje 10,2 sekundy – przy jednocześnie bardzo niskim zużyciu w trasie.

W cyklu mieszanym WLTP średnie spalanie utrzymuje się w okolicach 4,1 l/100 km, natomiast w trasie przy prędkościach pozamiejskich spada nawet do 3,5 l/100 km. Zbiornik paliwa o pojemności 41 litrów pozwala przy takim zapotrzebowaniu pokonać dystans przekraczający 850 kilometrów na jednym tankowaniu. Do tego emisja CO₂ w cyklu mieszanym WLTP to zaledwie 107 g/km, a jednostka spełnia normę Euro 6.2.

Pozostałe diesle i ich osiągi

Oprócz wariantu 100-konnego w ofercie pierwszej odsłony Peugeota 208 figurowały także silniki 1.6 e-HDI S&S o mocy 92 KM i 115 KM. Dawały one przyspieszenie do setki w czasie odpowiednio około 10,9 s i 9,5 s, a elastyczność na trasie stała na przyzwoitym poziomie dzięki momentowi obrotowemu powyżej 230 Nm. Każda z tych jednostek była łączona z manualną skrzynią biegów, a w bogatszych specyfikacjach z układami wspomagającymi redukcję spalania.

Jakie jednostki benzynowe napędzały Peugeot 208 I?

Gama benzynowa była bardzo zróżnicowana. Sięgała od trzycylindrowych silników 1.0 VTi o mocy 68 KM, poprzez 1.2 PureTech dostępny w wariantach 82 i 110 KM, aż po doładowany motor 1.2 PureTech 130 KM oraz czterocylindrowy 1.6 THP. W zależności od wersji moc maksymalna była osiągana przy 5500–6000 obr/min, a maksymalny moment obrotowy – od 118 Nm w 1.2 82 KM do 230 Nm w 1.6 THP.

Trzycylindrowe jednostki 1.0 i 1.2 często zestawiano z 5-biegową przekładnią manualną, natomiast mocniejsze odmiany otrzymywały skrzynię manualną 6-biegową lub automatyczną. Zużycie paliwa według ówczesnej normy NEDC oscylowało od 3,8 l/100 km dla 1.0 VTi poza miastem do około 5,0 l/100 km dla 1.6 THP w cyklu mieszanym.

Jakie wymiary miała pierwsza generacja Peugeota 208?

Nadwozie samonośne o homologacji 5-osobowej charakteryzowało się długością 3962 mm, szerokością bez lusterek 1739 mm i wysokością 1460 mm. Rozstaw osi wynosił 2538 mm, co przy zwartej sylwetce zapewniało całkiem przestronną kabinę. Średnica zawracania na poziomie 10,4 m ułatwiała manewrowanie w ciasnych uliczkach.

Bagażnik w standardowej konfiguracji pomieścił 285 litrów, a po złożeniu oparć tylnej kanapy przestrzeń ładunkowa przekraczała 1000 litrów. Masa własna auta wahała się od 975 kg w najlżejszych wersjach benzynowych do około 1090 kg w przypadku diesla 1.5 BlueHDI. Ładowność dla tej odmiany sięgała 555 kg, a dopuszczalna masa całkowita wynosiła 1645 kg.

Wymiary Peugeota 208 I plasowały go w segmencie B – długość niecałych czterech metrów przy rozstawie osi 2538 mm czyniła go zwrotnym i poręcznym w mieście.

Jak wyglądało zawieszenie i układ hamulcowy?

Przednie zawieszenie to sprawdzone kolumny McPhersona z amortyzatorami gazowo-olejowymi. Z tyłu zastosowano belkę skrętną – rozwiązanie typowe dla aut miejskich, które łączy prostotę budowy z wystarczającą stabilnością. Przekładnia kierownicza zębatkowa ze wspomaganiem elektrycznym daje wyczuwalną precyzję prowadzenia i nie odbiera zbyt wiele mocy silnikowi.

Układ hamulcowy opiera się na tarczach wentylowanych z przodu i tarczach litych z tyłu. Taka konfiguracja w połączeniu z oponami o rozmiarze 195/55 R16 zapewniała stabilne zatrzymanie zarówno przy codziennej jeździe, jak i podczas bardziej dynamicznych manewrów.

Jakie opony i ciśnienie są zalecane?

Fabrycznie na osiach przód i tył montowano ogumienie 195/55 R16 91 H. Przy standardowym obciążeniu dla przedniej osi zaleca się ciśnienie 2,2 bara, natomiast dla tylnej – 2,1 bara. Gdy jedziemy z maksymalnym ładunkiem, wartości te należy podnieść odpowiednio do 2,4 bara z przodu i 2,9 bara z tyłu. Warto raz na miesiąc kontrolować ciśnienie, bo znacząco wpływa ono na zużycie paliwa i trwałość opon.

W bagażniku znajdziemy koło dojazdowe o rozmiarze 125/80 R15 95 H. Choć zajmuje ono trochę miejsca, daje większe poczucie bezpieczeństwa niż zestaw naprawczy. Odpowiednio napompowane koło zapasowe umożliwia kontynuowanie jazdy do najbliższego warsztatu z prędkością maksymalną 80 km/h.

Ile paliwa w praktyce zużywa Peugeot 208 I 1.5 BlueHDI?

W testach drogowych na dystansie 757 km uzyskano średni wynik 4,4 l/100 km. Częściej spotykana w realnej jeździe wartość to 4,5 l/100 km na trasie pomiarowej. W jeździe miejskiej, według cyklu niskiego WLTP, zużycie rośnie do 4,7 l/100 km. Wszystko to przy stosunkowo niewielkim zbiorniku paliwa 41 litrów, co daje realny zasięg rzędu 820–870 km między wizytami na stacji.

Na ekonomię wpływa też dopracowana aerodynamika i opory toczenia – stąd duża rozpiętość między wynikiem miejskim a trasowym. System wtrysku sterowany elektronicznie i precyzyjnie dozowany olej napędowy także odpowiadają za niskie spalanie.

Układ klimatyzacji i wygoda

Klimatyzacja w modelu 208 I wykorzystywała czynnik chłodniczy R-1234yf, bezpieczniejszy dla środowiska niż starszy R-134a. Układ miał pojemność 510 g i sprawnie schładzał kabinę nawet przy mocnym nasłonecznieniu. W wersjach z wyższym wyposażeniem montowano automatyczną klimatyzację jednostrefową, której nawiewy można było precyzyjnie ustawić za pomocą pokręteł.

Tapicerka foteli wykonana z przyjemnych w dotyku materiałów i czytelne wskaźniki na desce rozdzielczej tworzyły ergonomiczne wnętrze. Zegary umieszczono nad niewielką kierownicą, co stało się jednym ze znaków rozpoznawczych modelu. Dzięki temu wskaźniki pozostawały cały czas w polu widzenia kierowcy.